一、我国汽车客运站综合开发处于探索阶段，
我国汽车客运站综合开发还处于初步探索阶段，主要通过建设旅游集散中心、发展小件快运、场站和店铺出租、广告位出租、开展汽车维修等市场服务，但综合开发收益普遍不高，站商融合、以商养站的可持续发展模式尚未形成，也面临地性质转变、规划调整和标准规范方面的限制。
二、要把握好道路客运场站的定位。
从交通属性看，道路客运场站是综合客运枢纽的重要组成，是道路客运网络的节点，是联系城乡交通的有效纽带，是交通运输公共服务的支点。
从经济属性看，道路客运场站是城市土地开发的引擎，是产业融合的依托，是具有公益性的交通基础设施。
从社会属性看，道路客运场站是地方形象的重要标志，是行业管理的重要抓手，是群众生产生活的重要公共场所。
三、汽车客运站应向综合化和小型化转变。
一是要进一步加强与铁路、民航、水运等各运输方式的衔接，当好综合运输的“神经末梢”“连接件”。
二是要适应人们个性化、多样化、多批次、高品质的交通需求特征，道路客运场站应“化整为零”，，大力发展便捷车站和招呼站，明确其功能和服务区域。
四、综合开发要重视分层分类
融合化是道路客运场站综合开发的发展趋势。但如何融合，实现集约高效的综合开发，关键点之一就是要分层分类谋划，不搞一刀切。如地市级客运站可在确保客运功能和安全前提下，拓展商业、旅游集散、邮政、物流和汽车后服务等功能。县级客运站要重视与城乡交通网络、三级物流体系充分结合，因地制宜拓展旅游客运、商业服务功能。乡村客运站要积极拓展综合服务站功能，促进客货邮融合，助力乡村振兴。
来源：中国交通报，2022年3月16日，第五版：运输服务